【關鍵詞·庫存】
  經銷商實際銷售量與庫存量的比例越過了1:1.5為警戒線,被視為商家資金回籠出現危險的信號。庫存,這個常態化的詞在2012年北京車市被廣泛提及。從2009年銷售井噴開始後,習慣高速增長的汽車製造商們無法放慢本該調整的腳步,為了消化不斷擴大的產能,廠家銷售目標居高不下,經銷商成了消化銷量壓力的重要鏈條。
  2012年上半年,積疾多時的渠道矛盾開始大面積爆發。幾起經銷商渠道危機的消息引起了廣泛關註。廣本出現了經銷商退網;一美系品牌廠家高管到經銷店做市場調研,其區域經理和大區經理輪流給每家經銷商做工作,不能如實反映價格,不能說賣車虧錢;一家品牌被點名說毛利率低於行業水平,庫存超標等。
  一般而言,經銷商和銀行、廠家簽署三方貸款購車協議,如果庫存超過3個月還款周期,經銷商的資金鏈可能出現斷裂,這種情況在擁有多家4S店的大集團和占用資金更龐大的豪華品牌店更為危險。
  中國汽車流通協會公佈的2012年上半年庫存指數調查結果顯示,高庫存品牌占被調查品牌近三分之一,經銷商各月庫存繫數呈現上升趨勢。2012年1月份庫存繫數為1.49,2月份達到2.3,3月到5月庫存繫數呈顯著上升趨勢,6月份庫存繫數達到了2.09。抽樣調查涉及的品牌為41個,其中庫存繫數超過2.5的品牌有13家,包括謳歌、馬自達、長安鈴木、奇瑞、一汽轎車、長安福特、廣汽傳祺、吉利、海馬、英菲尼迪、三菱、榮威、斯柯達,高庫存品牌約占被抽樣調查品牌的32%。
  各界對庫存指數的高度關註使得經銷商迎來了喘息的機會,廠家迫於輿論壓力對經銷商銷量任務進行適度鬆綁,同時給予了一些更好的階段性促銷政策幫助高庫存的經銷商消化。甚至有的廠家開始主動引導一些綜合實力弱的經銷商退網,讓相同區域中實力較強的經銷商接盤,以規避大面積的渠道矛盾爆發。雷諾中國執行總裁陳國章當時表示,雷諾從去年(2011年)起決心整頓經銷商網絡,並且調整了區域架構以加強網點管理。他們去年(2011年)主動勸退了一些不合格經銷店的投資人,同時鼓勵大集團併購小店,所以過去一年裡雷諾網點超過一半更換了投資人,但店面仍舊存在。  (原標題:資金危局)
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